En 2025, Triumph lance son plus grand changement depuis son arrivée en Moto2™ avec l'introduction d'un schéma de changement de vitesse en course et au sein de la production des boîtes de vitesses. Cette nouveauté, ainsi que le nouveau prix du Triumph Triple Trophy (une Street Triple 765 RS identique à la moto du pilote Moto2™ vainqueur) ont été présentés lors d'une conférence de presse à l'occasion de la manche d'ouverture de la saison en Thaïlande, ce vendredi.
Évolution de la boîte de vitesses
En 2025, Triumph lance un modèle de boîte de vitesses de course, ce qui constitue le plus grand changement depuis que l'entreprise fournit les moteurs du Moto2™ (depuis 2019). La séquence des vitesses a été modifiée de sorte que le point mort se trouve maintenant en haut de l'ordre, ce qui élimine la nécessité de passer par le point mort pendant la course et permet d'obtenir encore plus de performances.
Les triples moteurs de 765cc sont issus de la production, ce qui permet de contrôler les coûts, et ont précédemment utilisé la boîte de vitesses de grande série qui comporte le point mort entre la première et la deuxième vitesse, que les pilotes doivent passer. Dans le cadre de l'engagement de Triumph en faveur du développement continu et de l'amélioration des performances, les moteurs de production modifiés du Moto2™ utilisés en 2025 sont désormais dotés d'un schéma de changement de vitesse de course. Le point mort a été déplacé au sommet de l'ordre et verrouillé, ce qui signifie que les pilotes n'ont pas besoin d'y passer lorsqu'ils sont en piste.
Triumph a pu réaliser cela grâce à une refonte complète qui passe par l'introduction d'un nouveau tambour de sélection avec des pistes révisées qui permettent aux vitesses de s'engager dans leurs nouvelles positions. Usiné à la barre pour obtenir une géométrie, une masse et une inertie optimales, la géométrie sur mesure accueille également le verrouillage mécanique du point mort, qui ne peut être activé que par le pilote, ce qui offre aux acteurs la liberté de passer de la première à la sixième vitesse sans passer par le point mort en course.
Lorsque les pilotes ont besoin du point mort dans la pitlane ou sur la ligne de départ, ils ne peuvent le sélectionner qu'en désactivant manuellement le verrouillage. Le tout est logé dans un nouveau carter spécialement développé pour le moteur Moto2™ de cette saison.
Steve Sargent, directeur de produit, Triumph Motorcycles : « Depuis qu'on est devenus le fournisseur exclusif de moteurs du Moto2™, on s'est toujours engagés dans un développement et une amélioration continus. On a fourni davantage de puissance, de tours et désormais une nouvelle séquence de changement de vitesse optimisée pour la course, ce qui montre qu'on ne se repose pas sur nos lauriers. Le nouveau schéma de changement de vitesse permet aux pilotes de passer en douceur d'un rapport à l'autre sans avoir à passer par le point mort, ce qui optimise encore plus les performances du triple 765cc dérivé de la production. Les réactions des pilotes sont très positives jusqu'à présent et on est impatients de les voir à l'œuvre cette saison ».
Iqra Hamid, ingénieur concepteur principal, Triumph Motorcycles : « Cette saison, on a franchi une nouvelle étape en matière de performance avec l'introduction de notre nouveau système de changement de vitesse pour la course. Jusqu'à présent, il était basé sur l'architecture de notre moteur de production et, malgré des performances record chaque année, il y a toujours de la place pour des améliorations en ingénierie. Les évolutions apportées au moteur Moto2™ 2025 s'inscrivent dans cette optique. Conçu et testé l'année dernière, le nouveau système de changement de vitesse permettra aux pilotes d'extraire encore plus de potentiel de la boîte de vitesses et du moteur Moto2™ tout en restant concentrés sur leur objectif : la victoire ».
« Cette évolution a suivi un processus de développement en deux phases, avec des éléments créés spécifiquement pour l'occasion. On a commencé par le concept hors moto et les tests de durabilité pour s'assurer que le nouveau système ne fonctionne pas seulement comme prévu, mais qu'il peut aussi résister aux charges exigeantes de la course. Une fois la validation obtenue, on est passés à la phase de test sur la moto, où on a reproduit les conditions de course et évalué le fonctionnement, la durabilité et les performances en piste. Avec un processus de test aussi complet, on est certains d'améliorer encore les performances tout en maintenant notre fiabilité en catégorie Moto2™. On a hâte de voir cela se traduire sur la piste ».
Carlos Ezpeleta, directeur sportif de Dorna Sports : « Triumph bat des records en Moto2™ depuis son arrivée, ce qui rend encore plus impressionnant le fait de les voir continuer à innover. Cette nouvelle boîte de vitesses témoigne de leur engagement en Moto2™ et des opportunités qu'offre le paddock MotoGP™ pour fournir un laboratoire de course aux partenaires afin qu'ils amènent leur technologie de pointe sur le circuit. On est sûrs que les pilotes vont adorer cette évolution et que cela se traduira par des courses encore plus belles ».