ホンダ機とヤマハ機を駆ける６人のレギュラーライダーたちは、第５戦フランスＧＰが開催されたルマンのブガッティ・サーキットから東南へ約１３００キロメールに位置する第７戦イタリアＧＰの開催地ムジェロ・サーキットに移動。
決勝レースから２日後の１４日と１５日、第７戦イタリアＧＰの初日１７日前と１６日前に昨シーズン末に導入された新しいコンセッションシステムを利用して、ファビオ・クアルタラロとアレックス・リンスがテストライダーのカル・クラッチローと共に２日間のプライベートテストを実行。
ヨハン・ザルコと中上貴晶は１４日の午後１６時３０分ごろから走行を始め、ジョアン・ミルとルカ・マリーニは１５日にテストを行い、アプリリアのテストライダー、ロレンソォ・サバドーリも当地でテストに取り組んだ。
コンセッションシステム
プレミアクラスに参戦する各ファクトリーは、昨シーズン末までの成績により、『Ａ』、『Ｂ』、『Ｃ』、『Ｄ』のランクで区別され、メーカー部門でタイトル連覇に成功したドゥカティは『Ａ』、ＫＴＭとアプリリアは『Ｃ』、ホンダとヤマハは『Ｄ』。
『Ｄ』ランクのホンダとヤマハは、テストライダーに加え、レギュラーライダーもプライベートテストに招集することが可能。テスト会場となるサーキットを自由に選ぶことができ、年間に使用できるタイヤの本数は２６０本。
今回のプライベートテストに参加したアプリリアは、ＫＴＭと共に『Ｃ』ランクに位置。レギュラーライダーのテストは許可されず、事前にテストを実施する３つのサーキットを指名する必要があり、使用できるタイヤの本数は２２０本。
『Ｃ』ランクと『Ｄ』ランクは、年間に６回のワイルドカードを利用でき、サマーブレイク前の前半戦で最大３回の利用が可能。
昨年９月にプレミアクラスのイベントにおけるワイルドカードのエントリー数が最大２人から３人に拡大することが決定したことから、グランプリ開催後にオフィシャルテスト実施された第４戦スペインＧＰには、ステファン・ブラドルとロレンソォ・サバドーリ、ＫＴＭのダニエル・ペドロサが参戦。
ＫＴＭは、ポル・エスパルガロを第７戦イタリアＧＰで起用。ヤマハは、カル・クラッチローを第７戦イタリアＧＰ、第１０戦イギリスＧＰ、第１３戦サンマリノ＆リビエラ・ディ・リミニＧＰの３戦で起用する計画と発表。
第７戦イタリアＧＰと第１３戦サンマリノ＆リビエラ・ディ・リミニＧＰの開催翌日にはオフィシャルテストが予定されている。
『Ａ』ランクのドゥカティは、以前と同じように、テストライダーが事前に指定する３つのテストサーキットで供給可能なタイヤ１７０本の範囲内でプライベートテストを実施できるが、ワイルドカードは許可されていない。