Würde man mit dem Motorrad von der Isle of Man nach Le Mans fahren, käme man auf knapp über 1000 Kilometer. Da trifft es sich gut, dass der erste Motorrad-Grand-Prix 1949 auf der Isle of Man TT stattfand und der 1000. Grand Prix in Le Mans in Frankreich ausgetragen wird. Was für eine Reise das war, in den 999 GPs zwischen damals und heute.
Unsere Reise beginnt
1949 wurde die Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) ins Leben gerufen. Unsere Geschichte begann mit den Motorradklassen 125 ccm, 250 ccm, 350 ccm und 500 ccm, während 600 ccm Seitenwagen ebenfalls zur ersten Weltmeisterschaft gehörten.
Der Brite Leslie Graham wurde auf einer in Großbritannien gebauten AJC-Maschine der erste 500-ccm-Weltmeister, doch schon bald war es ein anderes europäisches Land, das seine Autorität im Grand-Prix-Motorradsport unter Beweis stellen sollte.
Italienische Dominanz
Zwischen 1949 und 1974 dominierten die italienischen Hersteller MV Agusta und Gilera die 500-ccm-Klasse. MotoGP™-Legenden wie Geoff Duke, John Surtees, Giacomo Agostini, Phil Read und Mike Hailwood gewannen ihre Titel in der Königsklasse auf diesen Maschinen, bevor Agostini 1975 auf einer Yamaha seinen achten 500er-Titel einfuhr.
Der Aufstieg der japanischen Hersteller
1966 war das erste Jahr, in dem ein japanischer Hersteller ein Rennen in der Königsklasse gewann. Dank Jim Redman gelang Honda dieses Kunststück in Hockenheim, während Yamaha 1974 zum ersten Mal den Konstrukteurstitel gewann.
Ab 1975 begannen Honda, Suzuki und Yamaha, die Königsklasse zu dominieren. Suzuki und Yamaha teilten sich den Ruhm zwischen 1975 und 1982, bevor Freddie Spencer im Jahr 1983 Honda den ersten 500er-Titel bescherte.
Amerikanische und australische Fahrer rücken vor
Kenny Roberts war der Wegbereiter für einige amerikanische Größen, die in die Grand-Prix-Geschichte eingingen. Roberts gewann die 500-ccm-Weltmeisterschaften 1978, 1979 und 1980 mit Yamaha, bevor sich Spencer und Eddie Lawson die Titel zwischen 1983 und 1986 teilten.
Wayne Gardner schrieb 1987 in der 500er-Weltmeisterschaft für Australien Geschichte, bevor Lawson (1988 und 1989) und Wayne Rainey (1990, 1991 und 1992) Amerika wieder an die Spitze brachten. Kevin Schwantz fügte der Liste seinen Namen hinzu, als er 1993 den 500-ccm-Titel gewann.
Der Australier Mick Doohan gewann zwischen 1994 und 1998 alle 500-ccm-Titel, bevor Alex Crivelle 1999 die amerikanisch-australische Dominanz beendete. Kenny Roberts Jr. bescherte den Amerikanern im Jahr 2000 ihren bis dato vorletzten Titel in der Königsklasse, während ein aufstrebender italienischer Star namens Valentino Rossi der erste italienische 500cc-Weltmeister seit Franco Uncini im Jahr 1982 wurde.
Frühe MotoGP™-Ära
Im Jahr 2002 begann eine neue Ära des Grand-Prix-Motorradsports. Die MotoGP™ ersetzte die 500-ccm-Klasse, als die Viertakt-Maschinen wieder in die Königsklasse des Motorradrennsports eingeführt wurden: Der GP von Tschechien läutete 2003 das Ende der Zweitakt-Maschinen in der MotoGP™ ein.
Die ersten vier Jahre der MotoGP™-Rennen gehörten Rossi. Der Fahrer mit der 46 gewann die Titel 2002 und 2003 mit Honda, und nach dem berühmten Wechsel zu Yamaha holte Rossi die Titel 2004 und 2005. Der verstorbene, legendäre Nicky Hayden brachte sich, Honda und Amerika 2006 an die Spitze der Grand-Prix-Welt, bevor Australien dank des brillanten Aufstiegs von Casey Stoner nachziehen konnte. Oh, und das war der erste MotoGP™-Titeltriumph von Ducati - und der erste Titelgewinn eines italienischen Herstellers in der Königsklasse seit 1974.
Rossi war 2008 und 2009 wieder an der Spitze, aber ein paar unglaubliche Talente brachten die Hackordnung schnell durcheinander: Die Spanier Jorge Lorenzo und Dani Pedrosa.
Die Außerirdischen
Rossi, Stoner, Lorenzo, Pedrosa. Zwischen 2007 und 2012 wurden diese vier Fahrer als "The Aliens" bekannt. In diesen sechs Saisons gewannen Stoner, Rossi und Lorenzo jeweils zwei Titel, wobei Pedrosa in fünf dieser sechs Kampagnen unter den ersten Drei landete.
Stoner kündigte jedoch Ende 2012 im Alter von 27 Jahren seinen Rücktritt an. Ein "Alien" verließ die Runde, aber ein anderer stand schon bereit: Marc Marquez (Repsol Honda Team).
Einführung der Moto2™, Moto3™ & 1000cc MotoGP™ Motoren
2010 löste die Moto2™ die 250er-Klasse ab, da Honda der einzige Hersteller von Viertaktmotoren in der neuen Zwischenklasse wurde. Im Jahr 2012 wurde die Moto3™ als Ersatz für die 125er-Klasse eingeführt, mit dem gleichen Konzept - Viertaktmotoren ersetzen Zweitaktmotoren.
Im selben Jahr wurde in der MotoGP™ der maximale Hubraum auf 1000 ccm angehoben und CRT (Claiming Rule Teams) in der Königsklasse eingeführt. Dies ermöglichte unabhängigen Teams mit geringerem Budget die Teilnahme an der MotoGP™.
2013 bis 2019 - eine von Marc Marquez dominierte Ära
Der Beginn einer von Marc Marquez, Honda und Spanien dominierten Ära. Marquez gewann den ersten seiner sechs MotoGP™-Titel als Rookie im Jahr 2013, und nur das berüchtigte Titelrennen 2015 zwischen dem späteren Yamaha-Sieger Lorenzo und seinem Teamkollegen Rossi hielt Marquez davon ab, zwischen 2013 und 2019 alle Titel zu gewinnen.
In dieser Ära des Rennsports setzte sich auch die Aerodynamik in der MotoGP™ immer mehr durch, wobei Ducati als Vorreiter fungierte. Die MotoGP™ begrüßt 2017 auch KTM als brandneuen, vollwertigen Hersteller.
2020 bis zum heutigen Tag
Mehr Rennen, mehr Länder, mehr Weltmeister. Joan Mir (Repsol Honda Team), Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) und Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) waren unsere letzten drei Weltmeister, während auf der ganzen Welt weiterhin Rekorde gebrochen werden. Fünf Hersteller, die alle ein MotoGP™-Rennen gewonnen haben, bilden 2023 ein hart umkämpftes Starterfeld.
Während wir uns auf den 1000. GP vorbereiten, ist es schön, sich an die vielen Menschen zu erinnern, die den Sport zu dem gemacht haben, was er heute ist. Auf die nächsten 1000!
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