Una nueva temporada está a punto de comenzar y, una vez más, los equipos y pilotos de MotoGP™ confiarán en Michelin para luchar por la gloria. En vísperas del inicio de la temporada 2021 el proveedor oficial de neumáticos de MotoGP™ ha explicado en qué consistirá su nueva gama de neumáticos que responde a la petición de Dorna Sports de conseguir más estabilidad técnica.
Al mismo tiempo que garantiza la continuidad de las prestaciones, Michelin, se ha centrado en el desarrollo de la gama de la pasada temporada 2020. El resultado es la formación de una nueva gama más sencilla y compuesta por menos neumáticos de referencia, pero más versátil y consistente.
Sobre las novedades Piero Taramasso (Michelin Motorsport Two-Wheel Manager) comentó: "La evolución de la gama 2020 se basa en la experiencia de la temporada pasada. El cambio de fecha de algunos eventos nos permitió probar nuestros neumáticos en un amplio rango de temperaturas: desde los 60 grados de Jerez en julio, hasta los 13 grados de Barcelona a final de la temporada. Hemos podido estudiar cómo funcionan los neumáticos en estas condiciones extremas, y hemos comprobado que algunas mezclas eran incluso más versátiles de lo que esperábamos".
"La búsqueda de la puesta a punto adecuada fue un tema recurrente durante la temporada 2020 y Michelin deseoso de proporcionar los mejores neumáticos para las condiciones de carrera llegó a ofrecer más de 35 especificaciones diferentes", explicó Taramasso.
Aquí es donde entra en juego la nueva gama "más sencilla". Una reducción significativa de los neumáticos facilitará la puesta a punto de las motos, haciendo que las ventajas de cada neumático sean más fáciles de entender cuando los pilotos estén trabajando en la puesta a punto de sus máquinas.
"La consistencia de los neumáticos es la firma de Michelin", continúa Taramasso. "Por ello, hemos trabajado para reequilibrar la situación introduciendo neumáticos asimétricos para determinados circuitos, especialmente en la parte delantera, mientras que hasta ahora ofrecíamos opciones de un solo compuesto. Gracias a todas las medidas tomadas por el equipo de desarrollo, hemos enfocado nuestra gama hacia un nivel de dureza ligeramente superior al de 2020, preservando al mismo tiempo los niveles de rendimiento general".
"Hemos utilizado todos los elementos a nuestro alcance para desarrollar la gama respetando esa estabilidad técnica pedida por Dorna. Esperamos una temporada ciertamente complicada por la COVID-19, pero abierta y emocionante. Nuestros objetivos son claros: satisfacer a nuestros socios simplificando la gama y aumentando la versatilidad, y poder batir nuevos récords gracias a la consistencia de nuestros neumáticos", añadió el Michelin Motorsport Two-Wheel Manager.
Entonces, ¿de qué dispondrán los pilotos cada fin de semana de Gran Premio?
SLICKS:
- En cada Gran Premio, cada piloto dispondrá de 22 neumáticos slicks: 10 delanteros y 12 traseros.
- La asignación de neumáticos delanteros puede consistir en elegir un máximo de 5 neumáticos de cada especificación: Blando, Medio, Duro.
- La asignación de neumáticos traseros puede consistir en elegir un máximo de 6 blandos, 5 medios y 4 duros.
- A los dos pilotos que pasen de la Q1 a la Q2 se les asignará un neumático adicional delantero y trasero, que puede ser cualquiera de los tres compuestos.
NEUMÁTICOS DE LLUVIA:
- La asignación estándar será de 13 neumáticos (6 delanteros y 7 traseros) con la posibilidad de elegir entre el blando y el medio.
Sin embargo, hay excepciones: Si 4 de las 5 sesiones de entrenamientos libres y clasificación se declaran en mojado, se asignará un juego adicional (delantero y trasero) a cada piloto. Además, si tanto la Q1 como la Q2 se declaran en mojado, los neumáticos adicionales asignados serán los de lluvia, comprometiendo uno delantero y otro trasero de la especificación preferida del piloto. En cambio, si la Q1 y la Q2 se declaran con condiciones meteorológicas diferentes, no se asignarán neumáticos adicionales.
Dado que los dos primeros Grandes Premios tendrán lugar en el Circuito Internacional de Losail y debido a su ubicación en el desierto y a la frecuencia con la que el viento sopla arena sobre el asfalto, la superficie es notoriamente abrasiva y tiende a volverse más resbaladiza. Los neumáticos disponibles para el Gran Premio Barwa de Qatar y el Gran Premio Tissot de Doha serán los siguientes:
Los delanteros blandos y duros serán simétricos, mientras que el delantero medio y las tres opciones traseras serán asimétricas, con un compuesto más duro en el lado derecho debido a las 10 curvas de derechas con las que cuenta el circuito en comparación con las 6 de izquierdas. Si llueve en Qatar durante algunos de los dos fines de semana, los delanteros serán simétricos y los traseros asimétricos.
"Estoy muy orgulloso de lo que han conseguido los equipos de Michelin Motorsport en Clermont-Ferrand y sobre el terreno. A pesar de las difíciles circunstancias a las que tuvieron que enfrentarse, y trabajando dentro del marco técnico existente, han logrado aprovechar la experiencia que adquirimos en 2020 para revisar nuestra gama en profundidad", comentó el Michelin Motorsport Two-Wheel Manager.
"Estas mejoras fueron elogiadas por los equipos y pilotos de MotoGP™ durante el Test Oficial de Qatar, donde nuestros neumáticos contribuyeron a establecer dos nuevos récords: el de la vuelta más rápida en pista -que fue obra de Jack Miller (Ducati Lenovo Team) con un tiempo de 1:53.183- y el de la velocidad punta más alta jamás alcanzada allí, cuando la Ducati de Johann Zarco (Pramac Racing) alcanzó los 357,6 km/h en la recta principal", concluyó Taramasso.