Le MotoGP™ a récemment annoncé le nouveau règlement technique qui entrera en vigueur à partir de 2027 et qui rendra le sport plus sûr, plus durable et encore plus spectaculaire. Telle est la devise de ces changements : pour les pilotes, pour le sport, pour le spectacle.
Lors du Michelin® Grand Prix de France, une conférence de presse exceptionnelle réunissant Carmelo Ezpeleta (PDG de Dorna), Jorge Viegas (président de la FIM), Hervé Poncharal (président de l'IRTA) et Carlos Ezpeleta (directeur sportif de Dorna), a permis de nous éclairer sur les principales interrogations concernant ce changement. Celle-ci est d'ailleurs à retrouver en intégralité en cliquant ICI.
Pour être complet, nous avons également rassemblé les questions les plus courantes dans une rapide FAQ.
Q : Tout le monde a accepté avec les changements ?
R : Tout comme le nouveau système de concessions introduit à la fin de l'année 2023, tout le monde s'est mis d'accord sur ce qui est le mieux pour l'avenir du sport, même ceux qui excellent avec les règlements actuels.
Parmi les propositions présentées aux constructeurs, la plupart ont fait l'objet d'un accord immédiat et un consensus a été trouvé pour le reste. Tout ce qui a été publié a été accepté à 100%, à l'unanimité et confirmé.
Q : Pourquoi attendre 2027 ? Pendant combien de temps la nouvelle réglementation sera-t-elle en place ?
R : En MotoGP™, nous travaillons par périodes de cinq ans et l'accord actuel se termine en 2026. Les changements pour 2027 étant importants, ils ont dû être discutés et convenus avec tout le monde et il faut ensuite du temps pour tout tester avant de se lancer. Une fois leur entrée en vigueur, c'est également pour une période cinq ans, à savoir 2027-2031.
Q : Le MotoGP™ sera-t-il plus lent ? Sera-t-il toujours plus rapide que le WorldSBK ?
R : Les constructeurs estiment, en fonction du circuit, que les motos de 2027 seront environ 1 à 2 secondes par tour plus lentes qu'aujourd'hui. À partir de là, c'est reparti pour la course au développement et à l'innovation ! Le MotoGP™ possède les motos les plus performantes du monde avec les meilleurs pilotes de la planète, et il en sera toujours ainsi.
Au fur et à mesure que le MotoGP™ évoluera, le WorldSBK fera de même. Restez connectés pour en savoir plus à ce sujet car la FIM travaille sur des changements dans ce domaine également.
Q : La nouvelle réglementation va-t-elle limiter l'innovation et le développement ?
R : Au contraire ! Le MotoGP™ doit toujours être une plateforme où l'ensemble de l'industrie peut innover et développer la technologie qui atteint les milliards de motos et de pilotes à travers le monde. Maintenant que nous nous rapprochons de la limite de ce qui est possible avec la réglementation actuelle, les modifications en 2027 ne feront qu'encourager davantage d'innovation, comme cela se produit à chaque changement similaire.
Cette innovation sera à la fois plus durable et plus adaptée à la route et elle doit l'être pour servir l'industrie et les constructeurs, et même plus globalement toutes les parties prenantes du sport. Ce n'est pas pour rien que nous sommes au sommet de la compétition sur deux roues !
Cela dit, pour les puristes qui veulent juste savoir si le spectacle en vaudra la peine, la réponse est oui. Nous sommes convaincus que ce règlement tiendra ses promesses, et nous sommes sûrs que vous allez l'adorer.
Q : Quelle est la différence avec les machines 800cc du passé ?
R : Lorsque ce changement a été effectué en 2007, il n'y avait aucune limite à l'architecture des moteurs, en particulier à l'alésage des cylindres (qui correspond à la largeur). En 2012, lorsque nous sommes passés des 800cc à la spécification actuelle de 1000cc, nous avons introduit un alésage maximal qui visait à rendre les moteurs plus adaptés à la route, plus durables et plus agréables pour les pilotes, tout en limitant leurs performances. C'est ce que l'on appelle le « down-boring ».
Cette limitation de l'alésage sera revue en 2027 pour s'adapter à la nouvelle cylindrée, ce qui signifie que les nouveaux moteurs, les 850cc, conserveront les caractéristiques actuelles (similaires à celles des 1000cc) et seront davantage adaptés à la route.