Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) beendete den MotoGP™-Test in Jerez als Schnellster. Mit einer Zeit von 1:36,405 Minuten setzte sich der Italiener vor Maverick Viñales (Aprilia Racing) an die Spitze. Franco Morbidelli (Prima Pramac Racing) wurde auf seiner GP24 Ducati Dritter, während Yamaha seine mit Spannung erwartete YZR-M1 vorstellte.

Hier ist ein vollständiger Überblick über das, was wir in Jerez gesehen haben, Werk für Werk. Zuerst die Weltmeister.

DUCATI LENOVO:

Aus dem Lager aus Bologna gab es sichtlich nicht allzu viel zu berichten. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) probierte verschiedene Geometrieeinstellungen aus, was für Testtage normal ist. Mit 43 Runden fuhr Pecco mit Abstand die wenigsten Runden - 17 weniger als der Nächstplatzierte Lorenzo Savadori (Aprilia Racing). Ein Zeichen von Selbstvertrauen, vielleicht? Das könnte man meinen, wenn man bedenkt, dass die Nummer 1 auf P4 lag und weniger als zwei Zehntel von P1 entfernt war.

Enea Bastianini beendete den Tag auf P9, während "The Beast" 65 Runden in Jerez drehte. Auch auf Bastianinis Seite der Garage gab es nicht viel zu berichten, da Ducati ruhig und abseits des Rampenlichts arbeitete.

PRIMA PRAMAC:

Ruhig ist kein Wort, das den Tag von Jorge Martin beschreiben kann. Nachdem er am Sonntag von der Spitze gestürzt war, hatte einer der GP24 der #89 während des Tests ein Problem. Dadurch musste Martin über eine Stunde lang aussetzen und gegen Ende des Tages stürzte der Spanier in Kurve 9. Ihm ging es zwar gut, aber es war kein reibungsloser Tag im Büro für ihn. Trotzdem wurden 71 Runden absolviert und Martin beendete das Rennen auf P10. Wir hoffen auf ein besseres Ergebnis, wenn der Tabellenführer in Le Mans ankommt.

Teamkollege Franco Morbidelli arbeitete fleißig an der Ergonomie, als der Italiener an seinem ersten Ducati-Test seit Valencia im letzten Jahr teilnahm. Es überrascht nicht, dass Morbidelli mit 82 Rundenzeiten wichtige Ducati-Kilometer sammelte, die ihm für den Rest der Saison zugute kommen werden. Und Morbidelli war schnell. P3 signalisiert, dass er seinen Job gut gemacht hat.

PERTAMINA ENDURO VR46:

Nach Marco Bezzecchis P3 beim GP von Spanien und Di Giannantonios Spitzenplatz beim Test in Jerez sieht es für die Fahrer in der gelben Ecke vielversprechender aus.

Neue Teile werden nicht in die Hände der GP23-Fahrer landen, also geht es bei den Tests vor allem darum, neue Einstellungen auszuprobieren und zu sehen, ob sich Verbesserungen erzielen lassen. Mit Platz 1 für Diggia und Platz 13 für Bezzecchi kehrt VR46 gut gelaunt vom Test zurück.

GRESINI:

Marc Marquez hat 71 weitere Runden auf der Ducati absolviert. Der achtfache Weltmeister verließ Jerez nach den Tagen in Andalusien als glücklicher Fahrer, da er am Montag auf Platz 5 landete.

Das Gleiche kann man von Alex Marquez sagen. Die Startnummer 73 drehte im Testmodus 73 Runden und ein 8. Platz deutet auf einen positiven Tag für den zweifachen Weltmeister hin.

APRILIA:

Nachdem Aleix Espargaro während des GP von Spanien von Testfahrer Lorenzo Savadori auf die Probe gestellt worden war, testete er die neue Fahrwerkshöhenverstellung des Werks aus Noale. Auf der anderen Seite der Box probierte Maverick Viñales Aprilias halbwegs stabiles Heck aus - es hat einen Diffusor, wie ihn Espargaro benutzt, aber die Oberseite ist abgerundet wie das 23er Heck, das Viñales bevorzugt. Es ist eine Mischung aus beidem, die Viñales und Espargaro ausprobiert haben.

Mit einer späten Zeitattacke - und 80 Runden später - katapultierte sich Viñales auf P2, während Espargaro nach 66 Runden in Jerez auf P7 lag.

TRACKHOUSE:

Wie erwartet schwang Raul Fernandez zum ersten Mal sein Bein über die 2024 RS-GP von Aprilia. Die beste Zeit des Spaniers wurde allerdings auf seiner üblichen 23er-Spec erzielt, eine Runde, die ihn auf Platz 12 der Gesamtwertung brachte.

Nach einem vielversprechenden Sonntagsausflug in Jerez drehte Miguel Oliveira 74 Runden und beendete den Test in Jerez auf Platz 15. Der portugiesische Star testete wie Viñales und Espargaro das Hybrid-Heck von Aprilia.

RED BULL KTM FACTORY RACING:

Eines der wichtigsten Gesprächsthemen, wenn es um den KTM Rennstall geht, ist die neue Seitenverkleidung. Brad Binder und Pedro Acosta (Red Bull GASGAS Tech3) haben wir dabei beobachtet, wie sie das Teil ausprobierten. Ersterer beendete den Test als Schnellster des Vollzeit-Quartetts der Pierer Mobility Group auf P6, 0,2 Sekunden von der Spitze entfernt, nach einer sehr späten persönlichen Bestzeit.

Jack Miller beendete den Tag auf Platz 17, nachdem er 73 Runden absolviert hatte. Der Australier gab zu, dass er noch keine vollständige Lösung für die Vibrationsprobleme der KTM gefunden hat. Daran muss das österreichische Werk vor Le Mans noch arbeiten.

Es war auch gut, dass Pol Espargaro wieder auf der Strecke war, denn der KTM-Testfahrer fuhr 68 Runden für die österreichische Marke. Die Startnummer 44 beendete den Test auf Platz 19 der Zeitenliste, während wir ihn für einen Wildcard-Einsatz beim GP von Italien in der Startaufstellung begrüßen dürfen. 

RED BULL GASGAS TECH3:

Es war ein wichtiger Tag für Augusto Fernandez, denn der Spanier ist auf der Suche nach einem komfortablen Basis-Setup für seine GASGAS-Maschine. Die #37 lag am Ende des Rennens auf Platz 22, aber beim Testen geht es um mehr als nur eine schnelle Zeit zu fahren. Es geht darum, neue Teile und Einstellungen zu testen, und Fernandez wurde mit dem neuen Frontkotflügel von KTM gesehen. Ein Sturz in den letzten 15 Minuten in Kurve 7 war nicht das, was sich das Team erhofft hatte, aber abgesehen davon war es hoffentlich ein guter Arbeitstag für Fernandez.

Auf der anderen Seite der Box beendete Acosta den Jerez-Test auf Platz 11 und lag damit nur knapp eine halbe Sekunde hinter der Bestzeit von Diggia. Neben der bereits erwähnten Verkleidung verbrachte Acosta auch einige Zeit mit dem anderen Lufteinlass, den Daniel Pedrosa beim GP von Spanien benutzt hat. Das GASGAS-Duo drehte insgesamt 140 Runden. Wertvoll.

MONSTER ENERGY YAMAHA:

Natürlich wurde dem japanischen Werk viel Aufmerksamkeit geschenkt. Yamaha präsentierte ein umfangreiches Aero-Update, das Fabio Quartararo und Alex Rins auf Herz und Nieren prüfen konnten. Es bestand aus einem dreiteiligen Frontflügel in einem ähnlichen Stil wie jetzt. Eine neue Aerodynamik an der Seitenverkleidung war ebenfalls zu sehen, und wie Teammanager Maio Meregalli in der Mittagssendung erwähnte, war auch ein neues Chassis Teil des Plans.

Rins beendete den Test mit seiner besten Runde am Ende seines 73-Runden-Ausflugs auf P14, während Quartararo 84 Runden drehte und auf P18 landete. Im Gespräch mit motogp.com nach dem Test gab Rins zu, dass er das neue Chassis nicht als Fortschritt empfand, da die Probleme mit dem Einlenken von Yamaha weiterhin bestehen. Nicht ideal. 

IDEMITSU/CASTROL HONDA LCR:

Auch Honda stand im Rampenlicht der Aufmerksamkeit. Nachdem sie die Änderungen an Stefan Bradls RC213V während des GP von Spanien gesehen hatten, waren nun Takaaki Nakagami (Idemitsu Honda LCR) und Johann Zarco (Castrol Honda LCR) an der Reihe, das neue Motorrad auszuprobieren. Letzterer drehte am Nachmittag nur eine Handvoll Runden auf der aktualisierten Version, bevor er sich wieder an die Arbeit mit seiner Standardmaschine machte.

Nakagami beendete den Test als schnellster HRC-Fahrer auf P16, 0,9 Sekunden hinter Diggia. Das sieht zwar etwas positiver aus, aber Nakagami gab gegenüber motogp.com zu, dass das neue Motorrad "nicht viel verändert hat". Nicht das, was Honda hören wollte.

Zarco belegte Platz 20 und schaffte mit 88 Runden die meisten Runden aller Fahrer. 

REPSOL HONDA:

Nachdem Joan Mir und Luca Marini die überarbeitete RC213V bei einem privaten Test in Barcelona vor dem Spanien GP ausprobiert hatten, konzentrierten sie sich beim Jerez-Test auf andere Dinge. Letzterer war damit beschäftigt, eines der neuen Chassis zu testen, das auch Bradl testete, aber Marini verwendete es mit der Standard-Aero von Honda - nicht mit der neuen. Der Italiener wechselte auch wieder zu Hondas Heckflügel mit niedrigerem Profil, den sie zu Beginn der Vorsaisontests verwendet hatten.

Mir hatte zwei Standard-Hondas auf seiner Seite der Garage und das Werksduo drehte 134 Runden. Mir sagte, dass sie ein "anderes Konzept" des Motorrads ausprobiert haben, und wir werden sehen, ob das die Richtung ist, die sie einschlagen werden.

Das war's also aus Jerez für ein weiteres Jahr! Ein phänomenales Grand-Prix-Wochenende, gefolgt von einem faszinierenden offiziellen Test, bereitet uns auf einen weiteren Klassiker vor: Le Mans.

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